“云南高速拟试水“一路一费率”调价难堵20亿巨亏”

所有记者刘林鹏都从成都出发了

黄金周期间，高速公路免费通行的余温还在，云南迫切需要调整收钱标准。

10月21日，云南省发改委媒体发布听证公告，拟于下月召开调整高速公路车辆通行费的听证会。

“听证会现在正在准备阶段。 ”云南省物价局的一位记者对《每日经济信息》记者说，由于地理条件的限制，云南高速公路的建设价格非常高。

据信息显示，年云南全省高速公路收取车辆通行费是扣除管理费后，不足以支付贷款利息，亏损额达到20.2亿元。 国家发改委综合运输研究所研究员程世东告诉记者，在山区建设高速公路耗资巨大，光调整收钱标准，弥补资金不足，恐怕就“杯水车薪”。

道路经营主体陷入赤字困境

许多人认为是“暴利领域”的高速公路，在一些地区面临着巨大的损失的不自然。 云南高速公路的建设价格是中东部地区的2-3倍，又由于地处国家高速公路网的末端，交通量有限，通行率低，无法进入……这是云南高速公路快速发展过程中面临的困境。

据统计，云南全省32条高速公路桥梁隧道比例为20.64%，全长86.342公里的昆玉高速沿线有202座桥梁，平均每423米有一座桥梁。 道路建设的土地征用拆迁费用和人工费等有增加，高速公路的成本有上升的趋势。 目前，正在建设的大丽、保腾、昆武、昆明高速公路西北部的成本估算达到每公里9000万元左右。 高速公路的建设成本平均每公里可能突破亿元。

当地媒体引用云南省交通厅一位官员的话说，年全省高速公路共车辆通行费69.6亿元，管理费扣除23.9亿元后，贷款利息65.9亿元，不足以支付20.2亿元的损失。

昨天( 10月22日)，《每日经济信息》记者多次致电云南省交通厅政策法规处了解详情，相关人士均表示不便，此次关于调整取钱标准的新闻由云南省信息统一发布。

云南省信息办公室有关人士表示，收钱标准调整的具体方案以交通厅和物价局制定为首要。 据悉，云南省公路开发投资有限责任企业是全省90%以上高速公路的管理人员，每年收取通行费不足以返还近1000亿元贷款产生的近70亿元利息。

云南省公路开发投资有限责任企业之一向《每日经济信息》记者坦白说，目前企业经营压力较大。

据悉，目前云南11家高速公路经营主体的资产负债率普遍较高，近三年的资产负债率均在75%左右。 由于高资产负债率和低的现行收款标准，难以向银行申请融资，直接影响资金周转和正常经营，也影响了后期公路建设的资金筹措。 值得注意的是，去年6月底，云南省公路开发投资有限企业因未能向银行支付利息而引发的“违约潮”，最后在多方调解下得到处理。

计划实行“一路一费率”模式

根据《云南省公路水路交通运输“十二五”快速发展规划》，到200年全省高速公路通车总距离将突破6000公里。 其中，“十二五”期间持续建设777公里，新增开工1838公里，总里程达2615公里，资金诉求约2400亿元，筹资任务十分艰巨。

巨额资金来自哪里？ 云南省计划改变目前高速公路的现行汇率模式。

目前，全省32条高速公路中22条入账标准为:客车基本费率0.43元/车/公里，货车0.08元/吨/公里。

当地媒体引用云南交通厅上述官员的话说，经过多部门研究，为了应对以上困难，将从结构上调整云南车辆通行费征收标准。 调整的根本是改变现行的收费体系，根据各条线路的建设投资和运营价格制定收费标准，按照“1路1费率”实行500米以上的桥隧单独收费，体现通行费收取的公正性。

以年为基础估算，按新费计算，全省高速公路通行费收入将适当增长，可以比较有效地缓解收钱公路的还款压力。 这有助于提高银行信心，吸引战术伙伴，缓解高速公路经营困境，促进交通运输事业健康和可持续快速发展。

《每日经济信息》记者观察到，高速公路行业有几分愉快的担忧。 今年上半年，19家上市高速公路的平均毛利率为创纪录的61.76%。

(实习生王尧对本文也做出了贡献) ) ) )。

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