“世界航空业在京酝酿全球版减碳方案”

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在反对本网北京6月12日电(记者钱春弦)“欧盟航空/(/K0/)”碳税的问题上，我们和中国政府的角度是一致的。 ”//K0//]中客车客户事务首席运营官雷义在这里表示，欧洲航空//K0//]制造商完全支持中国政府在欧盟碳排放交易机制问题上的角度。

针对欧盟碳税交易机制的“越位”行为，聚集在北京的国际航空协会成员异口同声地说“不”，并着手“补位”以尽快找到切实可行的全球方案。

与欧盟将国际航空空行业纳入碳排放交易计划( ets )相比，在这里召开的第68届国际航空空运输协会年会及世界航空空运输峰会上，国际航空/ [/k0// ]

据本届国际航空协会年会主席、中国国航( 6.07，-0.14，-2.25% )理事长王昌顺推算，预计接受欧盟ETS后，全年中国民航将达到7.9亿元，全年37亿元，全年增资总额179亿元。 ets越来越“碳收钱”，如果强制航空空企业提高价格，不仅会对中国民航，还会严重影响欧洲航空空业。

业内人士表示，坚决反对单边行动，当务之急是在京都议定书的框架内进行谈判。 国际航空协会理事长兼首席执行官汤彦麟表示，国际航空协会通过国际民航组织( icao )再次敦促寻找全面的处理方案来减少全球航空/(/k0/)企业的二氧化碳排放量，icao目前正在制定统一的全球市场措施，

汤彦麟表示，包括欧盟在内的各方同意，必须在年国际民航组织大会上达成全球共识。 欧盟将航空空运输业纳入其单边和过境的碳排放交易计划未能成为前进的阶梯，成为引发争端、引发贸易战的别国主权侵权行为。

雷义说，应该在联合国(微博)下属的国际民航组织框架内寻找全球处理方案。 任何单方面措施都不会成功。

目前空中客车企业正在通过法国、德国、英国和西班牙政府与欧盟政府进行信息表达，希望欧盟政府改变他们的方法。 汉莎、英航、法航等航空空巨头也加入了这一行列，在世界经济复苏乏力之际引发贸易战，有可能损害支撑危机局的民航业和世界经济。

事实上，欧盟在国家主权问题上“越位”，将航空空制造业问题推给了下游航空空运输业。 制造业在减少航空空业的碳排放量方面具有不可替代的重要意义。

目前，波音企业(微博)、巴西航空(/k0/)工业企业、中国航空(/k0/)工业正在努力开发更省油的飞机，进一步减少燃料消耗量、降低噪声、减少碳排放量。 采用越来越轻的复合材料，大幅降低飞机的重量。

欧盟碳排放交易将于今年1月1日生效，要求所有欧盟机场的航班购买碳排放许可。 这个计划会招致美国、俄罗斯、印度、中国等国家的谴责。

据了解，航空空行业碳排放量占全球人为碳排放总量的2%。 由于这必须尽快加以管理，对欧盟单边主义说“不”还不够，急需的是行动。 年以后，航空空行业将实现碳中性的增长。 国际航空协会的目标是，到2050年交通诉求大幅增加的情况下，净排放量减少到3.2亿吨，相当于2005年排放量的一半。

icao基于全球碳排放交易计划“基础和配额”的碳排放交易计划，包括强制抵消航空空碳排放量，已明确为航空空运输业制定了统一的全球市场措施。