“甲醇产销隔千里每天数万吨上公路”

张静经过记者刘林鹏从成都出发

一辆车的价格低于8万元的甲醇，为什么要“走千里单座”，花上万元的运费运到山东销售呢？ 8月26日延安特大交通事故发生后，人们开始对危化品的运输进行更深入的思考。

国家能源专家咨询委员会委员林伯强教授对记者表示，目前煤炭资源集中在西北等地，化工产品费用地区集中在东南沿海，这一产业结构难以改变。

“中国煤化工产业布局现状是生产和销售分离。 以甲醇为例，其主要生产地往往距离主要费用市场数千英里。 ”隆众信息分析师王涛昨天( 8月28日，《每日经济信息》记者采访时表示，目前西北地区铁路运力不足，大规模选择道路运输危险品成为“无奈之选”，高频率的危险品运输在运输途中存在危险，

根据中宇化工网的统计，今年1~7月，全国甲醇产量1510万吨，平均每天超过7万吨。 专家表示，在甲醇产能大量聚集的经济欠发达地区，铁路运力不足，即便保守估计，每天横穿道路的甲醇约为数万吨。

公司:“车皮”不好找

王涛说，煤化工是资源驱动型产业。 中国的煤炭资源主要集中在西北、西南等地区，煤化工装置也多在这些地区建设。 据其统计，只有煤制甲醇一种，西北地区的生产能力占全国总生产能力的65%，但其销售集中在东部经济发达地区，这种产销分离的现状决定了煤化产品需要大量的运力。

“西部地区的铁路运输一直是个难题。 ”王涛说，根据铁道部的统计数据，全年铁路运营里程达到9万公里，目前运力的90%主要用于煤炭、石油、粮食等大宗货物的运输。 目前，铁路网地理分布不均衡，东部地区客运能力不足，西部地区货运能力不足的矛盾仍然突出。

“铁路的价格和安全性大大优于道路运输，但由于运力紧张，许多公司无法获得车皮，只能选择道路运输。 ”王涛说。

林伯强也向《每日经济信息》记者表示，西部地区铁路货物运输总是非常紧张。

“我们宣传的产品(甲醇)主要销往华东地区，主要以铁路运输为主。 因为公路运输太远了，长途运输铁路更划算。 虽然也有道路运输，但很少，通常只运往华北和山东。 运费400元/吨，一罐车标准35吨~36吨，而且首要的是客人自己来取商品。 ’陕北煤化工公司的人向记者坦白说，找“车皮”很难。

山西省煤化工公司销售部的相关人士向记者表示，甲醇将销往河南和山西，他们主要采用道路运输，运费平均为300元/吨。

根据中宇化工网的统计数据，今年1~7月，全国甲醇产量1510万吨，平均每月215万吨，平均每天超过7万吨。

煤炭化工物流难

目前，内蒙古、陕西、新疆等地煤炭资源相对丰富，深受投资者欢迎。 据《南方日报》报道，目前，国家有关部门收到各地正式报告的大型煤化工项目104个，其中85%以上的项目集中在西北煤炭资源丰富的地区，投资额达到2万亿元。

“监管部门正在设法冷却煤化工项目，但这一趋势暂时不会改变。 如果不能比较有效地处理铁路运力不足的瓶颈，很多公司仍然会依赖道路运输，毕竟交通管理部门不管抓到多少运输安全，也不能从根本上处理问题。 ”王涛说。

卓创信息化工领域的拆船师宁鲁生此前也表示，目前西北地区大量运行的煤化工装置，配套物流环节建设滞后严重，不仅大幅增加了后期销售的物流价格，也给安全运输留下了重大风险。

“经济快速发展离不开能源，但能源离不开运输，运输可能伴随着安全事故，这就像一个无法走出的怪圈。 但是，不使用不能最大限度地降低。 ”王涛表示，希望交通管理部门牢牢把握运输安全，并在铁道部有关部门安排铁路运力时，对危险品运输形成政策性倾斜。 他还表示，政府监管机构在规划、审查、验收项目时，可以重新审视运输支持系统的地位。

林伯强也表示，相关部门在批准新的煤化工项目时，必须综合考虑交通因素，充分考虑当地的物流承载能力。 西部铁路货物运力建设也要加大。

据报道，近年来，中国每年公路运输危险货物2亿吨左右，其中氰化物达数十万吨，易燃易爆油1亿吨。

林伯强认为，为减少运输中的危险品事故发生，寻找危险品运输制度上的漏洞，加强运输管理尤为重要。