“马士基航运拟进一步削减亚欧航线运力至21%”

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经过记者李卓从北京出发

世界总贸易量下跌和欧洲亚洲地区经济前景依然低迷，上半年航运市场整体“供给过剩”的严峻现状还在持续恶化。

10月12日，马士基航运宣布再次削减运力。 从即日起至12月初暂停亚欧航线的ae9航线服务，ae5航线的船舶也在11月8日结束最后航行后停止运行。

将亚洲航线的运力削减为21%

《每日经济信息》记者昨天从马士基航运企业获悉，ae9航线目前有11艘集装箱船舶在运营，1艘额定运力达到8000标箱。 ae5航线服务目前运营8艘集装箱船舶，每艘额定运力为6500标箱。

马士基航运首席航线和市场执行官文森特·克拉克10月12日表示，年亚欧航线集装箱运输将发生3%的货运量下跌，企业调整是为了保证必要的市场地位。

克拉克还表示，除了今年2月宣布削减的9%运力外，年马士基航运在亚洲航线的运力削减幅度达到21%。

昨天( 10月15日)，马士基航运的中国人告诉《每日经济信息》记者，从9月初公布的11月1日起，将亚欧航线的票价提高10(20 )的计划继续执行，并发布了顾客通知。

事实上，全年的核心业务“集装箱运输”损失6亿美元，损失受亚欧航线“低运费”的影响最大。 从今年年初开始，马士基航运就特别强调“削减运力，恢复运价”。

马士基:不转移航运重心

不久前，马士基今年前刚刚宣布将目前集团利润的第一大来源——石油产量提高50%，这曾被视为马士基集团基于航运市场长期低迷而做出的战术转变。

但是，在今年9月的媒体业绩证明会上，马士基航运企业首席执行官施索因特别强调集团不会减轻对航运投资的重视，马士基随后也并未再次转移航运重点。

但是，作为世界航运巨头乃至市场的风向标，马士基航运相继的战术调整无疑凸显了整个航运市场的焦虑。

据兴业证券14日发布的航运数据周报报道，“十一”后，集运逐渐进入淡季，未能及时回升，集运市场因惯性而下行。 特别是在欧洲航线上，尽管船运企业削减了三成的运力，但货物量仍然不足八成，部分航线运价不足1000美元。

10月12日，上海航运交易所公布的中国对欧洲出口、地中海航线运价指数也分别显示为1500.55点、1528.70点，分别同比下跌5.0%、5.3%。

上海航交所业内人士表示，今年欧洲航线之前传来的一个赛季的运输诉求始终不振，运费水平持续下跌，上周( 10月8日( 10月12日)的运费比7月初累计下跌约600美元/teu。 由于目前的运费水平已接近盈亏平衡点，部分航班出现亏损经营，船企计划于11月上旬再次将市场运费上调至500美元/teu左右。

另一方面，尽管船运公司采取了统一运输和停航等大幅缩减运力的措施，但运力缩减幅度远不及货运量降幅，整个航运市场“供给大于需求”的情况仍在持续，给运价的上涨带来了一定的困难。

马士基航运也表示，不排除在适当时机进一步削减运力，采取减速航行措施。

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