“万亿市场诱惑 中外公司抢食“通用航空”市场”

记者李亚蝉从珠海、广州出发

国家空管委会事务局副局长马欣在珠海航展期间宣布，年底启动的低空空域改革将于明年在全国展开。 据保守估计，低空开放后，未来10年将撬动万亿元以上的飞机制造等相关市场。

《每日经济信息》记者近日从珠海航展上看到，有多家来自世界各地的大型通航飞机制造商，国内通用电气空有限企业也有多家参展。 这些公司都希望从中国的低空空域名改革中抢到一碗汤。

但是，一家通用汽车主机企业的负责人告诉记者，目前国家空域尚未完全开放，许多注册参展的国内通航企业在展会后并未实际运营。 因为运营价格非常高，如果没有一定的订单，压力会非常大。

“通用电气空”大受欢迎

在年的珠海航展展馆中，“generalair空”这4个字的出镜率显得特别高。 在各世界公用飞机、直升机制造商、甚至飞机发动机制造商的展位和新闻发布会上，这四个字母经常被提及。 此外，许多醒目的展位被瞄准国内空业务的公司所占。

珠海星通用汽车空有限公司(以下简称瀚星通航。 由国内首家被称为“私人飞机4s店”的西锐通用汽车空有限公司更名。

汉星通航市场销售部总监李彦武告诉记者，在航展第一天，光是事先预约咨询的客人就有100多人。

年，中国通用飞机只有1154架，而美国有24万架。 据保守估计，未来10年，中国通用汽车增长量将超过1万架，平均每架300万元计算，低空放开后，上下游产业将撬动万亿元以上的市场。

中航通用汽车有限责任企业董事长孟祥凯在目前珠海举行的“通用汽车空产业论坛”主论坛上预计，年后全球超轻公务机诉求将迅速增加。 - -年总量超过4500架，总价格超过137亿元。

中国市场是必争之地。

在珠海航展展馆，《每日经济信息》记者看到，目前国内出现了许多直接比较市场的公司。 这些公司中有从事民用飞机主机的，也有从事通用飞机销售的，还有经营公务机包机的。 他们很多人是第一次参加航空表演。 因为这些公司大多是年底以后才成立的。

但是，这些公司迅速发展的速度和决心又是惊人的。

蓝鹰(北京)航(/k0 ) )投资管理有限责任企业)以下简称蓝鹰航投)和汉星通航一样于今年年初成立。 但是，目前对外宣布与美国奎托斯公司飞机制造公司签订战术合作合同，成为奎托斯公司重要机型大型棕熊多用途通航飞机在中国的独家代理商，一次购买了12架同型号飞机。 这家企业的市场总监王欣告诉记者，首批飞机将于今年年底交货，但他们已经为这架飞机找到了客户，目前正在申请适航。 王欣表示，自国内低空空域改革开始以来，相关流程的批准比以往更为容易。

瀚星通航目前累计销售19架私人飞机。

另一家南山公务机有限企业来自铝行业、纺织服装、金融、房地产、教育、旅游等行业相关的山东南山集团。 该企业营销服务部销售负责人赵华鑫告诉《每日经济信息》记者，南山集团对公务机运营业务非常决心，有意将该业务作为集团未来的本职工作。 据此，南山公务机企业去年的公务机包机已经完成了计划任务，飞机主机方面也已经获得了单一的生意。

德事隆集团致力于中国

作为抢滩中国低空空区域改革的跨国巨头，贝尔携两种直升机机型在珠海航展醒目的大展台上表明了决心，昨天( 11月14日)贝尔直升机在珠海就读广州民航职业技术学院(广州学院)

据说这是贝尔直升机在中国开设的第一个维修训练机构。 但这是该企业加强中国区培训能力的第二个备忘录，此前与贯辰航空签署了关于在中国开设首所贝尔直升机授权飞行培训学院的合作备忘录。

贝尔直升机企业首次以企业的名义参展。

“要在中国迅速发展市场，公共设施的确立很重要。 ”世界大型直升机制造商贝尔直升机企业的社长兼首席执行官john garrison对《每日经济信息》的记者做了以下发言。

john garrison向《每日经济信息》记者表示，从此次航空挖掘机与客户的接触中，大家都看到中国市场有迅速发展的前途，但对于贝尔如何能够提供培训机构、维修机构，却成为用户最大的担忧。 “用户的飞机将运行三、四十年，所以非常完整的训练和支持对他们来说很重要。 ”

值得观察的是，贝尔直升机昨天宣布任命新的中国区理事长。 这位新任干部周安( chris jaran )曾担任美国国际直升机协会中国分会主席。

“目前，中国市场每年约有600架涡轮轴直升机市场。 相对来说，美国光德克萨斯就有600架，整个美国就有8000架。 同意中国民航局的预测，中国直升机市场每年将增长25%。 从市场增长的角度来说，中国是最有前途的快速发展市场。 ”。由john garrison进行解体。

贝尔忙于布局中国市场，同样是德事隆集团的塞斯纳飞机企业也没空。 昨天，与中航通用飞机有限责任企业签署合资合同，德事隆远东民营有限企业和中航通飞华南飞机工业有限企业宣布联合成立合资企业。 该协议来源于此前双方发表的战术合作协议中合资企业关于设立中国总装赛斯纳奖状xls+公务机的意向。

john garrison坦言，尽管1979年通过8架直升机订单首次进入中国市场，但在中国的大部分销售都是年后出售的，前两年交付了24架。 “我确信在今后18个月内，这个数字将增加一倍，达到48架。 ”

(/S2 ) )不好吃的蛋糕？

他和隐藏的担心同行。

一家国内通用汽车主机公司的负责人向记者透露，自去年年底以来，国内注册了多家通用电气空类业务的公司，其中许多公司参加了珠海航展。 但实际上在航展结束后，这些公司大多没有实际运营。

据一项统计，中国国内有30万“千万富翁”，这些人有能力购买100万~500万元的民用飞机。 其中约30%的人考虑购买自己的飞机，但保守地说，最终即使只购买了1%的人，数量也达到了3000架。

但是，这些人告诉《每日经济信息》记者，由于目前国内低空空域的改革仍然非常有限，尽管很多人有意购买飞机，但也有很多限制，因此， 如果没有一定规模的飞机支持，这些公司面临的损失压力不太能承受。 “运营价格太高了。 ”

国家空中交通管理委员会事务局副局长马欣分解认为，通常对民营公司来说，通航之初，大量资金被用于基础设施、飞机购置、人力资源建设等，投资回报周期长于时间、收益率低、生存能力弱。 马欣认为，空的快速发展需要政府在建设中的金融、人才等方面给予优惠政策，在安全生产、规范运营等方面给予市场监管。

“通用电气空资金密集，投资周期长，收益率低，如果没有国家保险、融资租赁等的支持，很难快速发展。 ’中国民航大学校长吴桐水也说。

坦白说瀚星航//k0// 2，3年内没有利润。

不仅正在成长的市场困扰着所投身公司的盈利出路，国内空在政策以外的基础设施建设上也还处于萌芽阶段。

“仅仅购买飞机是不够的。 中国要想在这个行业得到快速稳健的快速发展，就需要优秀机场形成的大型机场互联网和加油、飞机库、维护、运行支持等必要的服务设施。 》欧盟-中国民航空合作项目技术援助小组组长康柏年表示，“在遵守国际民航组织( icao )规则和合理管理空域的前提下，开放空域 通用电气空和定期商业航空空采取基本相同的管理方法，但需要追加空的管制员和适当的规范训练，这些空的管制员将应对越来越多的问题 ”