““营改增”后 外贸公司反遭“加税””

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经记者郑佩珊从上海寄来的

今年以来，上海在包括陆路、水路、航空空、管道运输在内的交通运输业，以及包括研发、新闻技术、文化创意、物流补助、有形动产租赁、鉴证咨询在内的部分现代服务业试点“营业税改增值税”

“增税”后，税率从5%上升到6%，但由于税额可以抵扣，许多现代服务业公司开始享受这种经济效益。

但是，《每日经济信息》记者在日前的采访中获悉，包括马士基旗下的丹马士、乔达国际等在内的国际知名运输企业，借“增值税改革”之机，向外贸公司征收6%的税，与“变相涨价”相同

丹马士深圳分公司的一位不愿挂名的业务负责人向记者确认了上述事实，但否认了涨价的说法，称“只是应发行增值税收据的要求进行了变更”。

中央财经大学税务专家刘桓指出，货物运输、货代及检验机构能否接受税改后出具的价码，是外贸公司与这些企业进行商业博弈的过程，与税改无关。

税变了以后，付款变得更高了吗？

“‘增值税改革’试点后，丹马士通知我，按原服务价格，我们需要交6%的税额。 ”作为每年运转数千美元资金的外贸公司老板，王建国(化名)表示非常困惑。

他以丹马士众多服务文案中的“出港档案费”为例向记者表示，“增值税改革”前，费用为100元(其中包括5%的营业税)。 “增值税改革”后，上升到106元。

他表示，自今年1月1日上海试运行“增值税改革”以来，“不知道收到了多少家货代、货运和检验企业的通知”。 这些通知确定，开具增值税收据后，需为原费用支付6%的税额。

王建国遇到的问题不是个案。 许多外贸公司在接受记者采访时表示收到了同样的通知。 据上海某外贸企业项目经理杨先生介绍，在其合作对象中，运输企业丹马士、乔达国际、检测机构its、sgs、申美、货代企业dhl、威腾等发送了通知。

运输公司的收款标准不同

但是，并不是所有与外贸相关的现代服务业都需要支付6%以上。 杨先生表示，在香港证券交易所上市的东方境外没有这一要求。 对于上述“出港单据费”，“增值税改革”后，外贸公司只需向东方境外交纳100元(其中包括6个增值税) )。

同样业务的企业，在“增值税”后收钱为什么不一样？

上海国税局的一位负责人问记者:“谁付的更多？ 谁控制付款？ 这需要公司双方的调整，税务局方面没有硬性规定。 ”。

王建认为:“丹马士、乔达等企业因税收而变相涨价。”

对此，丹马士深圳分企业的上述人员表示:“我们提6分增值税税额，公司可以全额抵扣，但外贸公司实际上并未承担多少费用。”

王建认为，虽然可以抵扣进项税额，但在新开设、没有销售业绩的工厂，公司要想抵扣检验费用中6%的进项税额，必须按空额外承担部分费用。

专家:是商业游戏

“对外贸公司来说，我们也欢迎‘改革’。 王建国指出:“作为纳税人，我们通常可以将这笔费用的一部分纳入采购税额中扣除。” “但是，我以前不认为现代服务业的很多企业会据此调整价格。 ”

以上述100元“出港档案费”为例，在“增值税改革”前，该费用除5%的营业税外，应在95元左右。 但是，“增值税改革”后，不含税提高到100元。

“这个例子只是相关业务往来中的一点小费用。 ’杨先生说，含税和不含税是买卖双方讨价还价的结果，但许多国际货物运输企业不与外贸公司谈判协商，将本来“含税”的价格改为“不含税”的价格。

对于没有进行“增值税改革”的地区货物、货代、检验企业来说，“税改的这些(指丹马士、乔达国际等)”没有竞争力。 王建国说:“对我们来说，不仅没有从增值税收据中获利，而且也有亏损风险，所以我们更喜欢选择其他企业。 ”。

“但是，公司没有其他选择。 ’王建国指出，这是因为这些国际知名的货物运输企业和检验机构大部分是欧美买家指定的公司。

中央财经大学税务专家刘桓向《每日经济信息》记者表示，货物运输、货代及检验机构能否接受税改后出具的价码，是外贸公司与这些企业进行商业博弈的过程，与税改无关，是“在卖方市场，外贸 买方市场下，外贸公司有降价空之间。 ”