“江苏沿江城铁试点引入民资 盈利难或成阻碍”

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经过记者查道坤从南京出发了

日前，铁道部媒体发表了《铁道部关于鼓励和招商引资铁路的实施意见》，完全向私募股权敞开了投资铁路的大门。 《每日经济信息》记者表示，江苏有勇气成为第一个吃螃蟹的人，目前已初步明确将沿江城际铁路作为先行试点项目，进一步完善沿江、苏南城际交通网。

根据铁道部媒体发布的《意见》，此次向民间资本开放的业务包括铁路线路和车站设施、铁路工程建设行业、铁路客货运输服务业务、铁路技术创新、铁路非运输公司重组等相关项目。

江苏省铁路建设办公室一位工作人员向《每日经济信息》记者介绍说，沿江城际铁路和沿江高速公路的发展基本一致，将成为南京和上海之间的第四条铁路。 这条城际铁路覆盖句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等县级市。 “首先，长江三角洲本身交通量高，地区经济实力也很强。 有一家大公司想在铁路建设上投入资金。 另外，城际铁路大多位于平原地区，建设难度较低。 这些因素合在一起才成为先锋。 ”

但是，在目前的情况下，投资铁路建设赚钱依然很困难。 “私募基金投资就是要盈利。 如果项目不盈利，民间资本的介入就不容易。 ”南京财经大学一教授对《每日经济信息》记者表示:“据我所知，目前铁道部除煤炭运输项目赚钱外，其他项目基本处于亏损状态。”

“铁路客运目前毫无疑问处于严重的赤字状态。 铁路运输受到电子商务的冲击，现在也不容易盈利，能盈利的只有煤炭运输项目。 但是，此次意见认为，煤炭运输项目不开放，因此对民间投资者没有吸引力。 ”一个铁路建设领域协会的负责人告诉记者。

事实上，2005年石家庄至太原的高铁建设项目采取了铁道部和铁路所在的河北、山西两省的两家民营公司共同出资的方法，但这条铁路从2009年开通至今一直处于亏损状态。 据拆解人士介绍，同样是客运通道的沿江城际铁路没有盈利点，民间资本进入似乎还存在隐患。

除了盈利情况外，目前铁路产权不清晰也是阻碍民间资本进入的原因之一。 “我国铁路目前仍是政府和企业一体化的体制，各地区铁路局之间实施交叉补贴政策。 因此，虽然一条铁路的利益不好，但在现在的体制下很难出现。 因此，想投资铁路的民间资本看不到利润前景，让人头疼。 ”上述铁路领域协会的负责人对《每日经济信息》记者说。