“油价连降两次 百姓能否获利”

本网上海6月11日电(记者刘雪、王将) )今年以来，我国成品油价格上涨两次下跌。 6月9日，继油价年内第二次下跌后，一季度上涨两次的涨幅至今基本消除。 由此，人们不得不怀疑，迄今为止跟风上涨的出租车的燃油附加费和物流快线费是否也应该下跌？

我国现行的成品油价格体系与国际油价挂钩。 受中东地缘政治因素的影响，今年一季度国际油价持续上涨。 这是因为一季度国内石油价格上涨了两次。 另一方面，5月以后，由于欧洲都柏林危机、主要产油国的地缘政治、美国大选等的影响，国际油价急剧下跌，5月10日和6月9日油价下跌了两次。

自5月10日国内成品油首次下调后，导致国内成品油涨价的布伦特原油价格下跌逾10%，至去年下半年水平。 6月9日，柴油价格下跌至每吨530元和510元，创下2009年以来最大跌幅。

以北京为例，6月9日价格调整后，北京93号汽油最高零售价为每公升7.64元，与年10月9日价格调整后的价格( 7.63元)基本相同。

油价下降两次后，是否还应该考虑到此前跟风上涨的出租车燃油附加费、物流快线费？ 这是目前客户最关注的事件。 3月20日油价上涨后，北京出租车燃油附加费上涨至3元，但经过两次油价下跌，北京3元出租车燃油附加费依然持平。

2009年中国现行成品油价格体系实施以来，国内成品油价格呈现出涨多跌少、涨快跌慢的奇怪现象。 虽然6月份此次油价降幅较大，但许多业内人士仍低于预期，许多机构预计降幅将在每吨600元以上。 这表明，虽然与国际油价波动趋势无关，但国内成品油价格体系存在定价不透明、周期性长短、调整滞后等诸多缺陷。

现行成品油价格体系的弊端必然需要改革。 我国的石油价格是高还是低？ 价格怎么样才合理？ 能改变油价上涨少的奇怪印象吗？ 这些都是人民的疑惑，也是我国成品油价格体系改革所需的回答。

对人们来说，新的成品油价格体系既不追求完美，也不完善。 在新的结构运转期间，不恰当的地方可以随时进行修改和调整。 经过市场验证，人民的体会、时间的考验可以磨练出更适合中国国情的定价机制，既体现资源的稀缺价值，又兼顾客观公正，维护人民的权益。