“铁路路基土工格栅降低标准 为“每平方省2毛钱”？”

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经记者原金出生于山西吕梁

山西省吕梁市兴县，在蜿蜒的吕梁山脉中，山西省中南部的铁路通道以此为起点开始向南延伸。

此前，在铁道部关于铁路建设工程质量问题的通报中，发现5个建设项目存在偷工减料、质量严重不合格。 其中之一是山西中南部铁路通道，有通报称“路基土工格栅未按设计铺设，检测批次资料不准确”。

通报涉及的施工单位为葛洲坝集团西南分企业，《每日经济信息》记者现场采访证实，上述问题发生在柳林县的中南部铁路四标段。 据四标段项目部介绍，“路基土工格栅未按设计数量铺设，且检测批次资料不准确”，意味着当时铺设的土工格栅未按标准铺设。 项目部负责人说:“铺在路基上的土工格栅，简单来说，我们使用的标准下降了。”

而且，这种偷工减料的原因竟然是“每平方米大概便宜近2分钱”。

土工格栅未按设计数量铺设

山西中南部铁路从北向南通过柳林地区。 《每日经济信息》记者现场采访得知，整个铁路工程目前仍在施工中，工地的桥墩和隧道断断续续地通向远方。

公开资料显示，山西中南部铁路通道是国家规划的大能力煤炭运输通道建设项目，“十一五”期间的国家要点项目，起点为兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里，项目总投资998亿元，计划于年9月全线贯通

葛洲坝集团中标的中南铁路第四标段，全长63.3公里，主要包括隧道、桥涵、路基三大项目，其中桥梁32个、8个特大桥，葛洲坝集团西南分企业承担施工任务。 此次铁道部通报的工程质量问题，涉及山西中南部铁路通道的路基问题，处于这个基准阶段。

现场记者发现，目前的工程进展基本处于桥墩建设和隧道开挖阶段，在未铺设线路的情况下，只能用连续的桥墩来评估这是铁路通过的地方。 一段时间内，许多桥墩正在施工，现场工人正在忙碌地安装钢筋，浇灌水泥。 项目指挥部表示，由于该工程多为山地，桥梁和隧道所占比例达到80%左右。

记者在现场看到，此次通报中涉及的路基建设现场位于吕梁市柳林县沿黄公路的土堆上，远桥延伸后在这里通过山坡，在山坡上建设路基。 在这个工地上，一辆压路机和几辆运输车正在施工中，和其他道路繁忙的景象相比，显得有些寂寞。 记者在现场没有发现铺设土工格栅的痕迹。 据工作人员称，此时，上次的土工格栅铺设正好结束。

项目部负责人告诉记者，铁道部通报中说“路基土工格栅未按设计数量铺设，检测批次资料不准确”，简单来说就是“我们使用的标准下降了”。 该负责人坦言，随着标准的下降，消费的价格相应减少，“每平方米约便宜2美分的样子”。 当记者询问该标段路基工程量有多大、具体施工标准中有关铺设格栅的要求等时，对方沉默地回答。

项目部说维修工作已经完成

葛洲坝集团山西中南部铁路线路项目部总经理在向《每日经济信息》记者介绍情况时强调:“我们已经改善完毕。” 他说，今年5月发现路基土工格栅问题后，立即按要求整改。 “维修改善花了半个多月，差不多花了20天左右。 维修改善的过程很多，很复杂，必须挖完路基，重新开始。 同时监理人员也必须签字”

一位铁路工程师表示，土工格栅是一种橡胶网，横向一体化一个水平，在一楼的整个路基上铺设土工格栅，起到紧密连接整个路基的作用。

该工程师表示，土工格栅规格多、复杂，同时敷设标准要根据具体施工条件确定。 也就是说，要根据某路基的工程情况和图纸要求，决定使用哪个厂家生产的产品，具体的参数规格是多少等。

据悉，此次铁道部通报的另一个“检验批材料不真实”，监理企业出现差错，在存在质量问题时提供了符合标准的资料。

中国工程院院士王梦恕对《每日经济信息》记者表示，铁路工程建筑多处隐蔽工程，目前铁路工程质量检查十分严格，需要经过监理、指挥部、铁道部等多级检查后才能试运行，但监理人数有限时，也会出现长距离铁路线路难以照顾的问题

调查结果表明，山西省中南铁路线路发生这次质量问题是在去年铁路投资环境恶化和投资暂停的情况下发生的。 独特的是，此前记者前往调查的大西铁路客运专线，也在去年资金状况恶化的情况下，出现了仰拱建设不达标的问题。

王梦恕介绍说，由于铁路建设资金短缺，去年停止了数万公里的建设项目，给整个铁路工程建设带来了巨大的损失。 今年一些项目陆续开工，但还没有收到相当多的钱。

记者了解到，截至7月底，铁道部全年全国铁路固定资产投资计划总规模5800亿元，其中基本建设投资4700亿元，比之前公布的4060亿元基本建设投资有明显增长。