“三连跌后迎来三连涨 高油价成航空企业梦魇”

经记者戴榆从上海出发

月初国内航空油价的波动都牵动了航空//K0//]企业的神经，在享受了5-7月油价三连冠的恩惠之后，各航空//K0//]企业更是遭遇了三连冠的噩梦。

一位航空空企业高管昨日对《每日经济信息》表示，根据民航局的通知，从10月1日起，航空石油价格的钱从上月的7538元/吨上升至7929元/吨，涨幅超过5%。 根据价格联动的结构，燃油附加费会上升，但这只是抵消了一部分原油价格上涨的压力，剩下的需要航空空企业自己处理，没有考虑价格上涨对客座率的影响。

在业内分解中，预计航空空企业实现与去年业绩相同的愿望有可能降至空。

降三级迎接降三级

一位航空空企业高管昨天告诉记者，“从10月1日起，从上月的7538元/吨上升到7929元/吨。” “这次涨幅也很高，航空石油价格的钱占航空空企业运营价格的4成以上，石油价格上涨到航空空。

中投顾问交通领域研究员申正远表示，航空油价上涨是侵蚀航空空企业利润的最重要因素，航油占航空空企业运营价格的40%，航空油价的波动直接决定了航空空企业的经营业绩 但是，美国释放原油储备的可能性也进一步提高，预计未来国际原油价格大幅上涨的可能性不大，今后国内航空油大幅上涨的可能性也不大。

中信投资深度分析师李磊昨天也在《每日经济信息》中表示，目前航空油价的钱已经相当高，比去年同期高出约400元/吨，但9月底至国庆期间，国际油价一直下跌，预计11月国内航空油价的钱将再次下跌

但高油价已经是航空空企业的噩梦。 三大航空上半年经营业绩不佳，仍保持盈余，但净利润较去年同期大幅下跌，国航、南航、东航分别下跌73.87%、83.7%、59.41%。 石油价格在航空(/k0 )企业的运营价格中几乎占了一半的江山，各航空(/k0 ) )企业表示吃不消。

根据国航上半年年报，报告期内航空油价为178.12亿元，比去年同期增长20.22亿元，增长12.8%。

东方航空空表示，“航空油价的钱是本公司最大的运营价格”，“年上半年虽有大幅波动，但整体保持高位增长，平均油价比去年同期上涨10.07%，对本公司业绩产生了较大影响。”

当然，根据发改委、中国民航空局国内航线客运燃油附加费与航空空煤油价格调整的相关规定，10月涨幅达到391元/吨的航空油价总是引起燃油附加费的上涨，但

申正远对记者说:“燃油附加费的联动不能完全处理航空空企业燃油价格增长的问题。” “今年上半年，航空空企业燃油附加费征收收入增长约20%，绝对量增长14亿，但同期航空燃油价格增长约20亿，无法弥补燃油价格的支出。 此外，燃油附加费的上调对航空空企业的收益作用有限，上调过多必然会影响航班的客座率。 ”。

春秋航空( (/K0 )信息发言人张武安昨日在接受《每日经济信息》记者采访时表示，燃油附加费将进行相应调整，但只能充当一部分，其余只能由各航空(/K0 ) )企业自行处理。 例如，考虑如何在保障安全的基础上优化燃油。

领域研究人员分析认为，全球经济低迷、旅游市场诉求下降、汇兑收益大幅减少、进口机高额税费是影响航空空企业利润下降的重要因素，随着油价上涨，航空空企业改变局面的可能性不大，全年业绩

在市场的局面下，燃料套很难重新评估，所以要慎重尝试

一些领域的人认为，目前中国航空油价的钱已经与国际接轨，有一定的价格体系，但有一个月的滞后。 例如，现在国际石油价格正在下跌，但中国航空油10月份的价格在上涨，涨幅并不低。

目前，国内航空油的供应主要由中航油负责供应，来源于中石化和中石油两家企业的生产以及中航油从国外的进口。 业内人士分析认为，由于缺乏竞争力，国内航空油价高于国际油价，同时航空空企业再怎么购买也不打折，因此在国际航线上飞行的航空空企业更愿意在国外加油。

上市领域的分析人士表示，“打破这种垄断局面，最有效的方法是引入竞争机制，逐步开放航空石油市场。” “我国加入世贸组织后，国内航空石油市场不断向市场化转型。 由于航空油价调整存在时间问题，经过不断改革，相信航空油价调整能够实现与国际油价的同步。”

但是，由于涉及到国内石油开采、成品油生产许可问题、成品油急需问题，一些领域的拆迁师认为，短期内实现市场化竞争的可能性不大，这有待于国内成品油生产环境和贸易经营权的开放。

而且，与目前依次上涨、居高不下的航空油价钱相比，领域内也再次提及燃料对冲，但由于遭遇了08年惨痛的教训，目前的试点较晚。

“虽然不能完全回避油价最后一期的走势，但燃料包保险有利于尽早锁定价格，规避价格波动带来的风险”，一位航空空行业研究人员表示:“但是，航空空企业有08，

该研究员还指出，从政策上看，发改委已经松动，国际上燃料套保证也是领域惯例，国外许多大型航空空企业都是这样做的。

中投顾问交通领域研究员申正远在《每日经济信息》采访中也表示:“但燃料套利已成为国外许多航空空企业固定价格的重要手段。”

申正远告诉记者，经过几年的快速发展，国内航空空企业担保的可行性提高，但我国能源衍生产品结构依然单一，层次体系尚不完善，国内市场流动完全满足航空空企业担保的诉求 因此，航空空企业在考虑套期保值时，应采取“以海外为主、以国内为辅”的方法参与套期保值，同时做好短期保证，不做激进保证，走“中庸之道”。

上述航空空行业研究员也表示，与目前国内航油再次上涨相比，航空空企业目前或没有更多好的方法，优化航线结构和航班结构，提高招聘效率，增加油耗高的新飞机，延迟