“曹健林：中国高铁营业里程年底破万 “十二五”最高试验时速达500公里”

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每当记者李卓从北京出发时

到年底，中国高铁运营里程将达到1万多公里，建设距离还有1.7万公里，无论道路网规模和速度等级，均居世界第一。 ”国家科技部副部长曹健林昨天( 5月29日)在北京召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上明确表示。

科技部日前刚刚发布了《高速列车科技快速发展“十二五”特别计划》，指出到了2010年将建成16000公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将居世界第一。 根据曹健林透露的数字，中国高铁的营业距离年末将超过万。

中国高铁近年来的爆炸性增长，无疑引起了国际市场对中国高速列车技术的强烈关注。 “高速列车”又是高速铁路技术体系的核心。

在“7.23”甬温事故后，中国高铁的运行一般在“降速”限速300 km/h以内，但根据科技部的官方数字，目前中国运行的高速列车共有786标准列( 8节编组)，其中时速200~250km/h

并且，公开资料显示，自1964年日本首次运行高速列车以来，经过50多年的快速发展，形成了以日本新干线n700系和e5系、法国tgv和德国ice为代表的高速列车技术。 目前，上述三国高速列车的运行速度分别为300km/h、320km/h、300km/h。

确实，中国高速列车的高速增长引起了世界的关注。

曹健林昨天在会议上作了总结回顾。 中国高速铁路经过近20年的快速发展，第一阶段从1990年到2007年，经历了全国铁路的5次高速化和德、日、法高速铁路的引进消化和吸收。 2008年，科技部和铁道部签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同开发最高运行时速380公里的新一代高速列车，成为中国高速铁路开展第二阶段自主创新的重要标志。

曹健林昨天在会后间隙接受记者采访时表示，“十二五”高速列车最高考试时速将达到500公里。

业内人士表示，为了获取安全性极限参数，进行安全判断，各国分别开发了时速远远高于运行列车的“试验列车”，试验速度逐渐提高。 在此之前，年12月，中国南车crh380al新一代高速列车在京沪线先导区间创造了486.1km/h运行列车的世界最高试验速度记录。

《每日经济信息》记者了解到，实际上，去年年底，“更高速的试验列车”在中国南车四方股份有限公司建成，其试验时速实际为500公里，但不会投入商用。

关于中国高铁什么时候恢复到时速350公里/小时，依然没有正式的时间表。 但是，德国西门子相关负责人昨天在会议上表示，未来高速列车的最高运行速度将在360 km/h ~400 km/h之间。

另外，我国高速铁路网网络规模大，覆盖广域，地理、地质、气候条件多、复杂，具有区别于欧洲和日本高速铁路的几个重要特点，需要不同的列车装备组合，列车技术

《每日经济信息》记者昨天在论坛上从中国北车官员那里得到了最新信息。 据悉，中国北车长客股已为哈大高铁突破零下40度低温极限的crh380b型世界最快高寒车组，该高寒车组共有40排，价值80亿元，将于5月底在郑西高铁完成型号试验。

在中国北车长客股和crh380bl的基础上，通过自主创新开发出了crh380cl高速铁路车辆。 是中国新一代高速铁路车辆自主创新的最新成果，目前已经获得了25列100亿元的订单。 今后，将与crh380al、crh380bl一样，为京沪高铁等路线运营提供共同服务。

昨天并了解到，目前世界各发达国家高速铁路的快速发展又进入了新的高速发展时期，技术与装备的“清洁化”、“智能化”成为北美轨道交通行业快速发展的要点。

曹健林在昨天的会议上强调，中国高速列车“十二五”将实现谱系化、智能化、绿色化。 曹健林透露，“十二五”期间，中国还将研究具有自我检测、自我诊断、自我决定能力的“智能化”高速列车系统和智能列车样本。 但是，智能列车什么时候下单有可能投入实际的生产运营还没有确定。