“铁路投资前景”

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关于民间投资铁路问题，中国工程院院士、铁隧道副总工程师王梦恕表示:“无论投资货运线还是客运线，都可以赚钱。” 在他看来，铁路投资向民间资本敞开大门的政策已经确定，这正是机遇。 据铁道部等部门委员会介绍，正在酝酿操作性高的细分政策。 从地方政府层面来看，如广东、河南、陕西等省已经提出或插手了招投标案件。

但是，铁路领域的人们对私募股权投资铁路的看法不同。 有人认为政策环境还不明确，投资风险太大。

得到稳定的回报

“现在有很多私人资本投资专线。 ”记者王梦恕表示，日前，铁路投资大多可以以bot模式操作，铁路建成后每年的投资收益率在8%左右，预计10年至12年可以收回价格，之后将获得稳定的收益率。

他告诉记者，目前除国家铁路干线外，其他民间资金均可投入。 即“不投大网，可以投小网”，特别是城际铁路的投资，已经被下调为地方主导，在这方面地方政府的热情很高。 据悉，目前广东、河南、福建、山东、湖北等地已编制或正在编制城际铁路建设规划。 广东、河南、陕西也已经提出或正在着手招标案件。

“到10月底，要全面督促我省制定鼓励和吸引民间投资的相关实施细则，从蒙西加快华中铁路建设企业的设立。 ”陕西省发改委相关负责人说。

据河南省介绍，该省近日筛选了49个重要项目向民间资本开放，其中包括投资21亿元的禹亳铁路许昌东至灵井段的扩建工程。

“铁路投资不仅对铁路的建设有机会，对其下游产业的投资也有机会。 ’一家铁路机车设备制造公司的王先生说。

王先生对记者说，他相信铁路投资环境的改善，会逐渐带来质的变化。 “就像10年前中央政府提出西大开发时那样，当时让一些人感到有点空的漏洞，但看10年来，西部经济的整体变化，已经不可同日而语了。 这就是政策大方向的力量。 ”他说。

投资风险依然存在

但是，铁路行业企业家对私募股权投资铁路看法不一。 他们中的一些人认为政策环境还不明确，投资风险太大。

“就旅客票价而言，除高铁等票价以外，其他许多旅客路线的票价自1995年以来一直没有调整，在这种情况下，公司的投资回报率无法保证。 》一位铁路运营公司相关人士私下向记者表示，铁路建设运营的大背景没有根本改变，铁路体制改革还在推进中，目前只是开放投资大开，民间资本还不能轻易进入。

对于采取这种态度的民间资本，铁路相关部门的人也寥寥无几。 “不是铁路投资的大门打不开，而是民间资本不想进入。 ”

“我们总是要计算投资转化率，看项目是否赚钱。 ”。 这些相关人士对记者表示，铁路主管部门在这方面的数据应该是最权威的，但“他们没有公开这方面的数据，我们不知道是否赚钱。”

另一方面，政策环境是否稳定也备受关注。 因为铁路投资通常是长时间的投资，“万一最初的投资继续下去，政策又会变，公司会无法承受”。 她说。