“呼铁局“实货制”改革试点近两月 部分公司发车数量翻番”

每次实习记者王雅洁呼和浩特拍摄报道

进入九月，呼和浩特的太阳还是火辣辣的。 一个裸露着肩膀的男子，站在卡车后面的高个子行李堆上，挥舞着充满肌肉的手臂，熟练地将袋子里的行李扔进了火车的皮中。 大汗不断从他身上滚下来，溅到地上，结出晶莹的水珠。

这家伙是呼和浩特阜丰物流有限企业(以下简称阜丰物流) )，已经雇佣了两年的装车工人。 9月7日，《每日经济信息》记者来到呼和浩特呼钢专线(以下简称呼钢线)，采访铁道部拟推进的铁路运输“实货制”改革试点时，首先接触到了这位装甲车工。

“‘实物制’有什么影响？ ’这位哥哥脸上出汗，俯视着卡车下面的记者。 “以前一天装两三辆车赚100元左右，现在一天装四五辆车，一天赚200元左右。 ”

虽然呼和浩特铁路局试点实施的“实物制”改革对很多人来说还不陌生，但其意义显然不在于装卸工人每天能挣多少工资，而在于试点辖区内众多运输巨头们，这一改革是巨大的利益，一 阜丰物流企业社长王姓在《每日经济信息》记者采访中表示，作为物流公司，运输时间越长，公司就越没有竞争力。 由于市场每天都在变化，今天出货和下周出货，“这个利润大不相同”。

当天出报纸当天受理

“我们自己在线填写订单，几分钟就可以下车。 ’多年来为伊利承接物流业务的郑云霞对记者说。 她所说的网络平台是指“呼和浩特铁路局铁路物流服务平台”。

为了证明网络申报的方便、快捷，郑云霞让记者操作了网络申报订单。 点击该平台后选择“业务受理”，必要时填写相关情况，最后点击“申报订单”。 记者几十秒后发现电脑屏幕上显示了申请成功的订单号码。

在网络平台申请车皮是铁路局试点货物运输“实货制”带来的变化。

呼和浩特铁路局运输处有关人士告诉《每日经济信息》记者，通过网络平台申请“实物制”进行货物运输业务的顾客，可以是公司，也可以是个人，例如当地农民想用列车运输的方法运输自己种的土豆。

“换言之，订单申请人不设置任何障碍，而是对你的职业、企业、自然人、公司同等看待。 ”他说。

呼市西货场(注:当地人是呼和浩特铁路局呼和站货场的俗称，该公司专门负责处理互联网平台“实物制”的订单。 ( 7月15日起试行受理互联网平台的白色(煤炭、焦炭以外的货物)整车业务，8月15日起试行受理煤炭、焦炭整车业务，车皮类型包括敞篷车、篷车、毒罐车、保温车

上述呼叫铁路局运输处相关人士表示，货主申请整车数量后，调车部门将根据现实情况配套调配相应的车皮。 既有同种车皮的情况，也有不同车皮的“混合”的情况。

有助于堵塞车皮，谋取私心

“实物制”试点上市时间不长，但试点方案、工艺设计及程序开发时间更短。 呼叫铁路局软件开发部的工程师告诉记者，设计该服务平台的研发团队从6月15日开始接受任务，7月15日开始试点运行，其间每天基本早上8点上班，晚上12点以后回家，每天与相关业务部门进行商讨 到9月初为止，科研小组和业务部门之间的每日交流会议还没有停止。

涩难署名的呼铁路局内部人士也坦言，虽然实物制流程、系统程序尚不完善，但铁道部要求加快推进试点工作，可能与此前铁路系统多名官员倒向“车皮分配”有关。

在铁路系统中，呼铁路局和太原铁路局辖区内的山西、内蒙古和陕西每年要输送大量煤炭，但由于运力紧张，运煤车皮成为最热门的资源。 但是，“实物制”的试行最先放在呼叫铁路局是否与此相关，记者未能从铁路系统得到官方证实。

但是，记者通过现场采访感受到，实际商品制的公平、快捷，除了减少“人情车皮”外，确实提高了铁路部门的运行效率。 呼铁路局西货场月度报告显示，今年8月发车总数、发送吨位、倾卸数量、收入等各项数据环比增长分别达到14.96%、18.35%、3%、22.78%。

来自公司的反馈

弄到车皮比以前容易多了

内蒙古三联化工集团(以下简称三联化工)物流运输处副处长吕鹤对“实物制”改革赞不绝口。 他告诉《每日经济信息》记者，试行“实物制”以来，不仅可以在相关网站上看到本公司提交的货物、发货量，还可以看到其他所有公司货主的发货量和货名，更加透明方便了。 “考试之前，我每个月的前半个月去报告每月的计划。 报告后到月末为止无法批准。 还经常一无所获。 ”

据糖线铁路专线三联化工调度室介绍，以聚氯乙烯( pvc )为例，今年4月提出了100多辆车的整车申请，但最终成为整车的只有29辆。 5月共出货21辆，货物吨位1240吨； 6月共发送62辆车，货物吨位3550吨； 但是，自7月15日当地首先实施白色运输“实物制”改革试点以来，7月当月共发货133辆车，货物吨位7556吨。 8月份共出货85辆，货物吨位为4762吨。 这还表明，试点改革以来的发车总数远远高于5~6月。

吕鹤说，以前车皮难是公司快速发展的首要障碍。 “考试以来，整体情况好转基本上是有多少申请，在有特殊理由或不可抗力等的情况下，不能说绝对没有差额，但今天无法满足的运力，隔两天重新申请也能够满足。 ”

三联化工的第一产品是聚氯乙烯、氢氧化钠和铝锭，年产量分别达到10万吨、2万吨和8万吨。 “正如我们宣传的那样，产品市场的变化有时很大。 ’吕鹤说，货物晚一天发货的话，价格可能会下降100元~200元/吨。 以前申请的计划离批准的时间太长，或者有时不能申请，不能满足顾客的诉求，会给公司带来经济损失。 在试点实施互联网“实物制”后，当时的报批计划很快得到批准，可以准备在报告过程中发送的货物，整车很快开车运来就可以出售。

新征物流的霍姓员工也告诉记者，考前订单提交申请失败的概率超过30%，在开通互联网平台后，订单申报申请失败的概率降至10%。

有问题

集装箱业务暂时未在互联网平台受理

在试验开始时，如果通过网络平台报告订单，则直接进入受理阶段，系统解决车皮的分配问题。 但是，在实际操作中，由于发生了部分申报订单最后不装车运输的情况，产生了大量的报废订单，当地铁路部门很难及时了解供应商，影响了铁路运输资源的采购。

随着试点的推进，呼铁路局增加了新的规定。 即提交订单后，公司必须提供公司资质，个人必须提供身份证，5天内到西货场发货站办理确认手续。 车站和客人确认。 营业站处理限制、特征代码、货物规范品名、一致的车数和吨位，明确发货时间和货位。

呼铁方面表示，5个工作日内未与发货站办理相关手续的，视为放弃了该服务的订单。

这些人建议，如果是经常申请列车货物运输的公司、个人，可以注册为内蒙古资源网的会员。 注册后，下次提交订单时，无需多次填写与上次相同的发货方新闻等。 特别是对许多大公司来说，一份订单涉及近几百万的出货量。 如果不注册的话，多次填写发货人新闻是非常麻烦的事件。

据呼叫铁路局称，目前该局不再受理2名以上货主拼凑货物的零担业务，货主想办理零担业务必须通过铁路快线。 另外，集装箱业务是用传统方法进行的，互联网平台的受理还需要等一会儿。

对市场的影响

物流价格下降后业务量显着提高

的运皮得到处理，许多公司的业务量相应水涨船高。

新征物流的上述霍姓员工告诉《每日经济信息》记者，8月出货量同比翻一番，原本每月平均发车数在60以下，7月和8月平均发车数超过100。

阜丰物流也是业绩提高的物流公司之一。 该公司负责网络订单信息、货物装甲车的侍军华告诉记者，今年4~5月平均发车100辆左右，7月15日呼市开始试行“实际产品制”接受白产品整车业务以来，今年7月、8月每月超过200辆，企业利润增长20%以上。

据侍华介绍，原消费半个月周转资金价格，现7~8天周转结束，经济效益自然提高，8月比7月增加60辆左右，运输量增加近30%，净利润同比增加20%左右。

货运巨头三联化工的一些变化也非常明显。 吕鹤告诉记者，今年7月超过1亿元，8月超过1.1亿元。 “按计件工资计算，过去发放的车皮少，工人留不住。 ’他说，随着发车数量的增加，装卸工人的雇佣数量增加了。

今年宏观经济增长率下跌，实体经济比较困难，三联化工自然也受到了冲击。 “诉求不强，价格也很低，pvc现在6000元/吨，原来最高能卖9000元/吨。 “实际产品制”帮了公司的忙真是太好了。 虽然售价不涨，但价格被压制了。 ”吕鹤说。

展望未来

一站式服务实现“一票达海”

但《每日经济信息》记者表示，此次改革试点以来，提出订单的有三联化工、阜丰物流、伊利、蒙牛等大企业，但月度订单统计很难找到“小散户”的身影。

由于铁路最低载重规模的车皮最多可容纳58吨货物，部分小散户一次性寄送的货物加起来，可能不符合上述载重车皮标准，但运费仍按58吨标准征收。 从性价比的观点来看，小型物流公司会优先考虑道路运输。

华通物流统计经理申怀庭对记者表示:“除了小散户倾向于选择道路运输外，一些公司由于产品的特殊性，有时也会优先选择道路运输。” 例如，白色食品，公司货主用卡车将糖、牛奶等产品运往列车专线，通过人工或机械方法运输货物，到达目的地后再次卸货，这一过程是二次卸货，在操作中难免对货物造成损伤。 因此，基于食品的特殊性，公司的货主也倾向于选择道路运输。

与阜丰物流、新征物流等公司对“实物制”的感受不同的是，在当地有影响力的信普誉物流、华通物流中，“实物制”尚未对公司产生明显影响。

但是，当地的物流领域期待着基于“实物制”的货物运输“一站式”服务。 一位业内人士告诉《每日经济信息》记者，除试行“实物制”外，呼铁路局在其管辖范围内建设无水港，利用津蒙两地之间的铁路运输线路将港口功能扩展到内陆，在建设港口手续和部分港口船收钱项目的无水港，“一站式

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