““哈芬槽”成通称 企业声明未提6项检测”

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金微经过记者李泽民从北京出发

中国高铁再次牵动了社会神经。 这次不是速度过快或信号故障，而是安装在隧道部分接触网上的沟渠不合格。

占据中国高铁公路供应市场垄断地位的是德国的哈芬企业。 据业内人士估算，至少占有7成的市场。

但是，前几天，本网的报道使哈芬槽陷入了舆论的漩涡。 这条“中国高铁采用德国哈芬沟道不合格”的报道称，高铁沪昆线和合福线的相关隧道设有德国哈洪原装沟道——实际上是国内加工生产，其质量经过检验，结果为疲劳试验、最小张力和耐火时

根据铁道部设计院的要求，隧道埋沟道必须有外观尺寸、力学性能、疲劳测试等6份检测报告才能投标。 但是，哈芬北京在最近的声明中没有提供上述6份检测报告。

国产商:动脉工程放入哈芬包

一家国内频道供应商接受《每日经济信息》记者采访时表示，当时他参加了北方某高铁频道的招标，但他们产品的各项指数都达标，进口频道的高价令施工公司不满，但随后他们 “整个招标会变成了哈芬的闭门推荐会。 ’他抱怨道。

该供应商表示，稍大的动脉工程基本上都是连字符，很多工程直接指定连字符产品而不是招标，国内频道供应商只能参加城际铁路这样的投标。

也有例外。 在合福线北段的招标中，投标成功的是中国频道制造商。 当时，该基准是公开招标，哈芬未能提供6份检验报告文件，未能中标。 但业内人士表示，在合福线南段的招标中，业主直接指定了连字符。

不仅设计图纸上“点杀”让国产渠道商很郁闷，而且一些路线的招标条件对国内制造商的业绩要求很高。

《每日经济信息》记者获得的“中铁二院工程集团有限企业”内部文件显示，高铁招标确实对供应商的业绩有要求。 《关于检查确认沪昆客运专线(云南段)隧道内接触网信道技术规格书的信》中指出，在国内外同等级(时速250km/h )以上线路开通运营的项目中，同型号产品全长在10000m以上的交付实绩

上述供应商苦笑:目前完全没有国内频道制造商有10000m米的供货业绩。 光这一点就卡住了所有的国内频道制造商。

业内人士:哈芬没有进行6项检查

与国产相比，哈芬水箱真的价格高质量好吗？ 《每日经济信息》记者得知，情况可能并非如此。

去年12月，本网报道了哈芬频道的质量问题，但随后相关报道消失，哈芬至今未发布合格的检测报告。

北京铁路产品机械领域的工程师王平(化名)最近向记者报告说，至少一年多前就知道哈芬克锌层的粉化问题。 王平说，他注意到散热片槽可能有质量问题，特地找来了“脱漆剂”。 这个物质可以检测出槽道是否用漆代替了镀锌。 令人惊讶的是，哈芬槽不仅是锌粉化的问题，镀锌的缺陷也被涂装掩盖了。 从王平向记者提供的照片也可以看出，与锌层不同，油漆可以擦掉。

“作为高速铁路采用的优质产品，‘这个’是极其不行的。 抗腐蚀的锌层开始剥落后，沟容易生锈。”王平说，有些沟还没使用就发生了“氧化生锈现象”。

在他看来，沟的耐腐蚀性必须与隧道的寿命相等。 隧道的寿命在我国被要求为100年，但“粉化”的沟暗示着重大的安全隐患。 “生锈的沟支撑力不足，接触网因沟支撑不足倒在运行中的列车上，很可能引起重大事故。 ”

负责翅片产品检测的公安部天津国家固定耐火系统和耐火构件质量监督检测中心主任彭志华在接受采访时表示，安防产品无论国内国外厂家均进行高温耐火检测，如果没有检测或未出具相关检测报告，则无法在国内部分领域使用

王平担心，中国的隧道存在于高瓦斯、高酸碱、高潮湿等各种复杂的环境中，“现在就暴露出这么多问题，沟道不到十年就会给高铁带来严重的危险。”

针对质量问题，5月31日，哈芬北京建筑零部件销售企业(以下简称哈芬北京)发表声明，有关“中国高铁使用的德国哈芬沟道检测不合格”的报道不实，否认沟道在中国的加工。 哈芬北京和声明说，“哈芬嵌入沟道得到德国建筑产品监督管理委员会( dibt )的批准，符合德国铁路企业( db )的标准。 ”。 “哈芬埋沟道符合铁道部接触网固定产品技术规格的所有要求。 ”另外，“在中国进行的疲劳测试和防火测试，哈芬企业什么也没有参加。 ”

根据铁道部设计院的要求，必须具备隧道埋沟的外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、通电性能、耐火性能等6份检测报告，才能作为投标人进行投标。 有人指出，由于没有提供上述6份检测报告，哈芬北京的声明如果避免重量将会减轻。

“哈芬企业的声明只是说符合德国建筑产品监督管理委员会批准的公司标准和德国铁路企业标准，但在中国高铁的招标中，沟道的疲劳试验达到了f≥22kn、fu=f±30%、频率3hz、50万次，达到了tb2074万次。 》一位频道设计行业记者李良(化名)在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“德国的标准不能与中国高铁的标准相符。 ”。

一家参加上海昆沟道竞标的制造商也证实了他在招标现场知道哈芬企业使用德国民用建筑的标准。 “当时负责标书的人不擅长德语，所以我在找翻译。 如果是国内的检查标准的话，不需要翻译。 ”

“哈芬效应”:哈芬沟变成沟的通称

据报道，2005年，哈芬嵌入沟道由铁路第四勘探设计院引入武广高速铁路。 这也为哈夫设计上层路线，占据市场话语权埋下了伏笔。

根据2007年铁道部文件《铁路重要接触网器材生产公司认定实施细则》，进入铁路市场的产品必须通过铁道部运输局负责生产公司认定审查和认定证书的监督管理。

但是，2005年哈芬沟道进入中国时，这个规定还没有出台，铁道部技术司也没有制定沟道相关技术标准，所以在实际施工中，遵循的唯一标准来自中铁设计院。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《每日经济信息》记者采访时表示，哈芬坦克暴露了建材行业的问题，这也反应了高铁的快速发展过热。 由于铁道部没有技术储备，即使是简单的散热片罐也需要依赖海外。

2008年，中国高铁进入快速发展期，计划每年实现1.8万公里的建设目标，这也为哈芬提供了巨大的商机。 哈芬收购香港代理企业，在内地设立哈芬北京。

目前，有业内人士推测，哈芬至少占据了中国高铁7成的沟道市场。 年11月，哈芬北京副社长郝继伟宣布，武广线、郑西线、广深港线和合福、京沪线、京津城际等20多条铁路线路都使用了哈芬产品。

这种“散热片效应”，在国内诞生了无数的“散热片槽”生产公司。 记者在百度上输入“哈芬水箱”，跳出了几个企业主张销售哈芬水箱的链接。 我给河北霸州的一家金属制品有限企业打电话时，他说:“我们在销售国产的散热片罐。 不是德国的哈芬水箱。 产品也和德国企业没有关系。 ”。 上述暴露材料的机械工程师王平解释说，沟的技术设计本身并不复杂。 用锤子和锤子一个一个地做焊接器，就会出现槽。 国内许多沟加工厂已经把“哈芬沟”作为沟道产品的通称，但并不是他们模仿德国的哈芬。

一家渠道供应商向记者介绍了渠道的设计过程，其中有钢材加工、焊接、镀锌三个重要步骤。 “早年进出口企业进口德国产品，后来发现，这种产品完全可以国产化。 代理哈芬水箱的公司也不再代理德国的哈芬水箱了。 ”该人士表示，比如他们厂的埋沟道，在材料方面采用高端设备解决原材料，使钢材完全符合铁路指标。

金通晖:做过“hta”产品的镀锌

互联网引用了许多业内人士的话，现在中国高铁上使用的德国哈芬特拉夫，是国内生产，以比国内公司高30%的价格垄断了近70%的市场份额，但质量很难保证，成为业界熟知的“假洋鬼子” 但是，在最近的声明中，再次强调了哈芬供给中国的频道全部原产于德国，发行“原产地说明”和“质量保证书”作为说明。

“明明原产于德国，为什么落款是北京连字符？ ’李良对此感到困惑，在他提供的哈芬频道质量保证书上，落款是北京哈芬公司。

根据之前的通报录像，原产于德国的被称为哈芬特拉夫的镀锌工作是在中国国内完成的。 视频中镀锌的频道可以清晰地看到“hta”上的连字符。

据媒体报道，北京、庄、三河都有哈芬国内的加工厂。 位于亦庄的北京金宇通晖有限责任企业内部，在印有hta52/34-12标签的沟内进行了镀锌加工。 该公司业务负责人承认，德国哈芬频道是由金宇通晖加工的。

6月1日，记者致电金宇通晖。 该公司的张姓负责人表示“申冤”，称企业只负责镀锌。 “如果顾客拿来产品帮助我们电镀，就这么简单了。 如果我们是哈芬的代加工厂，至少会有合同，但我们没有。 ”但该负责人表示，企业曾对带有hta标记的产品进行镀锌。

但是，标有hta标记的产品一定是从德国进口的散热片产品吗？

因此，本网络检测出的连字符产品是否被模仿成为争论的焦点。 一家外国媒体引用德国哈芬集团总裁华赫特的话说:“他们(该网记者) )拥有的产品到底是什么产品？ 是哈芬的真的吗？ 这个我不知道。 ”

哈芬北京声明称，文案提到的测试是记者在新闻未公开的情况下的单方面报道，该测试中未公开的新闻包括样品来源、样品加工、测试设备、测试步骤、测试结果的判断。 因为这是没有进行必要的基本客观手续，断章取义后得出的未经证实的结论。

根据该网的复印件，记者取样的带有hta标记的散热片产品均来自工地。

对比社会对哈芬频道的诸多质疑，《每日经济信息》记者6月1日打电话，6月4日向北京哈芬发函，但在交稿之前，还没有收到哈芬的回复。 目前，铁道部也正在调查此事。