“中企在德最大单笔直接投资签订协议”

中国潍柴动力股份有限公司和世界第二大工业叉车制造商德国凯豪集团3日在济南签署战术合作协议。 这也是近期中国公司频繁与德国公司合作的另一种途径。 随着默克尔最近对中国的访问，中德公司的战术合作“蜜月期”可能已经到来。

“我和谭旭光已经认识10多年了，在过去的时间里进行了很多合作。 谭先生是我的好朋友之一”。 德国凯傲慢集团首席执行官戈登·里士基这样评价他的新伙伴。 来自中国的战术投资者谭旭光把双方的关系表现为“绝佳的青年”。

根据重组协议，凯茨集团拆分出与林德液压事业相关的资产、人员、合同等，成立独立的法人实体“林德液压企业”，潍柴的原动力为7亿3800万欧元，收购了新企业70%的控制权和凯茨集团25%的少数股权。

如果凯茨将来发行ipo，潍柴动力有权收购凯茨集团30%的股份，还有权收购凯茨液压事业的股份。

重组谈判进行了四个月，对潍柴的原动力来说，这不是偶然的行动。 潍柴动力隶属于2009年成立的山东重工集团，该集团确立了动力系统、工程机械、核心零部件、商用汽车和游艇制造等五大业务板块。 其中，动力总成系统、新能源动力系统成绩明显，船舶推进系统、传动系统给力，液压控制系统相对落后，缺乏核心零部件技术。 液压控制系统是集团未来要点快速发展的核心关键技术，也是制约中国装备制造业快速发展的最突出瓶颈。

而凯茨集团下属林德液压是大型液压传动、传动技术和移动电力传动设备的领先制造商，拥有自主核心研发团队，是世界第一家将额定工作压力提升至500bar的液压制造商，全球领先的高压、静液压技术和系统。 年，林德液压实现营业收入2亿7600万欧元。

山东重工集团董事长、潍柴动力董事长兼首席执行官谭旭光表示，在目前的工程机械领域，流行一句话:谁掌握液压设备，谁就掌握天下。 长期以来，世界液压系统被德国博世、力士乐企业、美国伊顿企业和日本川崎企业所垄断。 目前，中国高端液压产品依赖进口，贸易逆差逐年增加。

2000年，中国液压零件进口额贸易赤字为1.5亿美元，但到了2000年，液压产品进口额达到300亿元，贸易赤字增加到37亿美元。 逆差的增加，主要是由于中国液压领域下游顾客诉求的增加。

坦旭光认为，收购凯引以为豪的叉车和林德液压，将有助于山东重工迅速掌握世界领先的高端液压技术。 通过适应性开发合作，实现了在工程机械、农业机械、游艇、航天等多个行业的全面突破，使山东重工的核心技术直接进入世界领先水平，迅速占领液压领域的顶点，彻底改变了中国高端液压产品依赖进口的局面。

潍柴注资后，凯通集团的债务将从27亿欧元降至20亿欧元。 关于潍柴对动力的投资，凯通集团首席执行官戈登·里斯克表示，这能改善集团的资本结构，有利于公司未来的上市计划。 另外，选择潍柴的原动力也是为了更好地进入中国市场和亚洲市场。

目前，德国凯通集团是欧洲第一大工业叉车制造商，全球市场份额为15%，在全球拥有12家叉车工厂，销售服务互联网遍布100多个国家。 年，凯通集团全球叉车保有量为112万辆，营业收入实现43.68亿欧元。

在这次收购活动中，来自中国的潍柴动力显示出了强大的资金实力。 面对外界的质疑，谭旭光表示，自2008年全球金融危机以来，潍柴停止扩大规模，对外寻求战术合作。 由于良好的资金积累，公司在对外投资方面有非常充足的现金流。 今后，即使有必要将银行贷款用于财务杠杆作用，也只能是一种转移。

中德公司通过大力合作，打造世界最高质量的产业联盟。 通过技术合作、消化和吸收，迅速提高集团的叉车技术水平、质量水平和技术水平，打造中国第一叉车企业品牌。

此次收购是继潍柴动力于2009年1月成功收购法国博杜安企业、潍柴集团于去年1月收购意大利法拉第集团之后的又一重要海外投资事项，也是迄今为止中国企业在德国最大的联合投资案例。