“欧盟或“有条件”暂停ETS部分文案 中航协静观进展”

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记者李卓实习生李晓霞从北京出发

几个月的激烈交锋没有结果，欧盟航空空碳税之争处于各方面的高度警戒之下。 中国政府最新的“禁令”和欧盟的强硬应对，使得这种“对抗”导致事态的顶点更高了。

但是，昨天( 8日，据一家外电报道，欧盟气候行动司司长德贝克7日突然宣布，欧盟将“有条件暂停”实施排放交易体系的部分副本。 这是欧盟单独制定并实施航空空碳税以来难得一见的公开“松口”。

是“让步”还是“转变”？ 中航协市场研究部部长朱庆宇在接受《每日经济信息》采访时表示，“一切依然难以评估。”

朱庆宇的担忧来自欧盟措辞的“过于抽象”。 据外电报道，欧盟气候行动司司长德贝克7日表示，如果今年各国在建立全球控制排放体系方面取得重大进展，欧盟将在首个费用支付期前停止实施要求航空空企业承担温室气体排放责任的新法规副本的一部分

但是，没有提到德国贝克指出的“显著进展”和中止“部分拷贝”的具体指示。 朱庆宇对《每日经济信息》记者表示，这种“抽象”是欧盟左右自说的极大空之间给出的，要表明有“让步”的意义并不容易。

中国航空协会副秘书长柴海波告诉《每日经济信息》记者，实际上，中方与欧盟谈判碳税时，欧盟也说过同样的话。 在柴波的例子中，欧盟曾经提出，如果中国能够在自行削减方面采取“被欧盟认可”的相应措施，欧盟本来可以“来来回回”的碳税只从中方航空公司收取一个路程的碳税，当然，最终 柴海波还表示，对于欧盟这次的表现，仍需详细看看文案才能置评。

朱庆宇说，归根结底，包括中国在内的许多国家都否定了欧盟这次在一边进行的整个航空空碳税体系的落实。 因此，欧盟提出“有条件暂停体系的部分副本”并不容易得到中方和其他国家的同意。

据外讯报道，德国别克斯提出“有条件暂停”实施体系部分副本的前提条件是，未来确立的全球变暖对策体系优于目前只适用于欧盟的体系。 全球体系还必须将所有航空空企业视为同一目标，并制定短期减排目标，如一年前，而不是本世纪中期。

对此，朱庆宇评价称，未来应建立的全球气候保护体系将获得联合国和国际航空协会组织的一致通过，这与欧盟单方面制定碳税体系有本质区别。 中方的事实也一直主张在联合国气候变化谈判、国际民航组织多边框架下，充分协商处理国际航空空排放问题。

业界认为，德国别克斯7日的态度和微妙的外交考虑表明，欧盟正在考虑如何缓解新的排放法规带来的最重要的贸易伙伴冲突，以及可能由此引发的贸易战。 国际航空(/k0 )运输协会7日再次警告欧盟方法将损害“(其他) )国家主权”，称这可能导致“不可收拾的局面”。

据外电报道，7日当天，来自欧盟和印度的信息显示，中国、美国、俄罗斯、印度等26个国家将于2月21日在莫斯科举行会议，商讨应对欧盟航空空碳排放交易系统的对策。 记者昨天也请中航协会证实了上述说法。 在下周于北京举行的中欧领导人峰会上，欧盟领导人也希望得到中国的支持，以应对欧洲的债务危机。 这是欧盟的不安。

“一切都必须静观进展。 ”朱庆宇说。