“科技部印发《高速列车科技快速发展“十二五”专项规划》：2020年高铁里程增两倍”

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本金经记者张敏从北京出发

4月18日，科技部发布了《高速列车科技快速发展“十二五”特别计划》(以下简称《计划》)，详细证明了我国全年高速列车科技快速发展的目标和要点技术任务。

根据《计划》，“十一五”期间，我国已建成5000公里以上的高速铁路，居世界前列，到了年，我国将建成16000公里的高速铁路，高速铁路总里程居世界第一。

这样规模的建设力度将面临铁路建设资金不足的困境。 根据铁道部的审计报告，截至去年9月底，铁道部负债共计2.23万亿元，比年末增加18%，资产负债率上升到59.60%。

此次《规划》对快速发展经费问题作了如下阐述。 “以国家科技项目经费为牵引，主要用于基础理论和关键技术的研究与验证； 以部门和公司的配套经费为主体，主要用于成果装置、设备、系统的研发、运行验证以及产业化能力的建设。 ”

中信建投拆师李磊对《每日经济信息》记者表示，“铁路建设在‘十二五’期间面临着较大的资金压力。 因为2009~年，我国的高铁投资规模将超过计划的速度，导致资金不足，未来的投资将放慢速度。”

对此，中投顾问交通领域研究员申正远告诉记者，鼓励民间资本进入，实施谁的资金由谁管理的制度更有利于发挥监督作用。

目前我国拥有规模位居世界前列的高速铁路网，未来我国高速铁路面临的挑战总体上是确保系统的安全性和可持续性。 《每日经济信息》记者从《计划》中看到，未来中国高铁的关键技术需要突破四个方面，分别是高铁体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力维持技术、高速铁路可持续发展技术。 其中，以高速铁路的安全技术为首要。

我国在拥有自主知识产权的高速列车方面一直保持着很高的研发速度。 去年年底，中国南车集团四方股份有限公司开发的500公里高速试验车正式竣工，近日，据一家媒体报道，该试验列车的试验速度达到每小时575公里。 参加该计划的工程师表示，该试验列车状态良好，同时工程师打算进一步提高试验速度，验证列车的各项性能。

但是，许多专家认为，要确保技术安全，不能只追求高速。

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