“再造一个“上海港”？ 专家提出上海横沙新港区构想”

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记者戴榆

日前，在华东师范大学和中国工程院《中国工程科学》杂志社联合举办的“年后的上海海洋新城和深水新港”高层论坛上，专家们提出了“建设海洋新城、重建上海第二“浦东”、重建上海深水新港、第二“上海港”的构想。”

专家表示，随着经济快速发展对港口的诉求增加、周边港口的崛起、船舶的大型化，上海港自身的自然条件约束日益显现，在横沙建设深水新港是解决上述难题的途径之一。

但是，上海一家经济研究所的研究员告诉《每日经济信息》记者，上海港还“吃不消”。 现在还为时尚早，我们认为这会破坏崇明三岛(崇明岛、长兴岛、横沙岛)整体的地位。 一家港口公司的高管也认为，这一构想只是讨论阶段，许多事件存在严重的不确定性。

12月1日的“年后上海海洋新城和深水新港”论坛指出，在上海未来的快速发展中，土地、能源、水资源等自然资源的供给约束已成为影响上海经济社会快速发展的重要因素，特别是有限的土地供给，是上海未来快速发展的重要瓶颈

会议专家在论坛上指出:“预计年上海常住人口2347万人，到3000万人将突破3000万人，需要新增加土地使用量43-75万亩。” “不断沉积的海滩不仅给这座城市带来了土地和海岸线，也给这座城市再次带来了快速发展的活力。 ”

专家们借鉴历史快速发展的经验，利用位于长江口的横沙岛进行滩涂开垦，扩大城市快速发展空区间，构建上海海洋新城，创造上海第二大“浦东”，将保持上海可持续快速发展的新

此外，研讨会上专家们根据中央要求，提出上海年基本建成国际航运中心，为应对未来港口可能带来的压力，建设上海深水新港，重建第二个“上海港”的构想。

“近年来，上海国际航运中心建设取得较大进展，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量已居世界首位。”专家在研讨会上表示，“随着经济快速发展对港口诉求的增加、周边港口的崛起、船舶的大型化，上海港自身的自然条件 空面临着前面的挑战:超深水航线和码头不足，目前上海市内深水岸线资源不足，长江口、杭州湾已没有完善的深水岸线，上海港集装箱泊位出现供应不足的情况，上海港世界集装箱第一大港的地位面临挑战。 在横沙建设深水新港是解决上述难题的途径之一。 ”

但是，一位交通领域的拆船师在与《每日经济信息》的采访中表示，1万8000艘进入下水道的集装箱船停泊在上海港也足够了。 再大的话可能会受到影响，但苏伊士运河本身可以接受的限度也可能是。 这是因为目前可能无法再快速发展，确立横沙新港的构想实践性可能还需要认证。

上海一家经济研究所的研究员昨天对记者表示:“按照目前的集装箱吞吐量，今后5年内上海港完全可以容纳。” “就我个人而言，建立横砂新港的必要性不高，崇明三岛整体的地位也将遭到破坏。”

但有专家认为，横沙岛位于长江口，东临太平洋，通江达海，港区建设特点十分突出，在横沙东滩填海后，可形成约100多公里的深水岸线，其中深水岸线约50公里，为上海港 认为有充分的条件满足30年内集装箱吞吐量达到5000-7000万箱的诉求，并且在横沙建设上海深水新港，将迅速发展水下中转和多式联运的港口集疏运体系，缓解现有外高桥港区给浦东新区带来的道路交通拥堵压力。

一位港口公司高管昨日在《每日经济信息》中表示，这一消息是研讨会的文案，尚未进入论证，许多事件还有重大不明确因素，目前还为时过早，最终敲定了国家对上海国际航运中心建设的总体战术和地方政府的规划与安排