“哈大高铁全线试运行 中国北车增80亿销售收入”

本篇文章1257字，读完约3分钟

经过记者李卓从北京出发

预计，因反复延误通车而持续争议的哈大高铁将于昨天( 10月8日)全线开始试运行，并于今年年底正式搭载乘客运行。

作为世界上第一条建于高寒地区时速350公里的高速铁路，哈大高速铁路自2007年开工以来一直备受瞩目。

事实上，作为中国“中长时间铁路网计划”中“四纵四横”客运专线网计划的重要组成部分，哈大高铁全年已全线开通，纵贯东北三省，从沈阳、长春、北至哈尔滨，使用双线电气化铁路运行，全长约904公里。 年以后，虽然高铁即将开通，但频繁出现了遭遇延迟的消息。

据报道，我国已经掌握了在北纬45度寒冷地区(最低温度达到-40°c的地区)铺设无硅铁路的技术，但在哈大高铁轨道铺设工作完成一年多的时间里，一些区间的路基随着天气的变化，出现了超标准的结冰变化。

哈大高铁估算总投资923亿元，公开资料显示，是铁道部、辽宁、吉林、黑龙江共同投资建设的。 关于具体项目的出资比例，沈阳铁路局占77.73%。 关于至今为止开通频繁延迟的理由以及此前媒体报道中提到的价格压缩，直到昨天记者发布新闻也没有正式解释。

另据《每日经济信息》记者介绍，哈大高铁运营的crh380b型高寒车辆由中国北车长春轨道客车股份有限公司设计制造，设计时速350公里。 但是，受全线“降速”的影响，哈佛全程904公里的运行时间仍然需要3个多小时，开通速度在时速200公里以上、300公里以内。

值得注意的是，crh380b作为国内唯一可以从海南岛南北勾结直接到达冰城哈尔滨的高速列车，可以在-40℃-((40℃的环境下运行，但高寒列车面临的最大难题不是接近零下40度的极限低温环境，而是温暖潮湿的气流交替之际， “欧洲之星”上频发的“冻结”故障大多起因于此。

“特别是列车在更换零下10度到零上10度之间的暖湿气流运行时，除了车身下部的细冰融化外，车身设备和管路之间还会产生冷凝水。 如果发生冷凝水，可能会导致电气部件的短路和破损，影响列车的运行。 这对高度智能化的高速铁路来说，影响更大。 ”。 中国北车相关技术人员昨天告诉《每日经济信息》记者。

但据中国北车报道，crh380b型高寒电车的研制使用了特殊的材料和设备，能够比较有效地处理上述问题。 他强调，crh380b型整车建成后，除在线路上进行各性能型号试验外，还在隆冬时段用长吉线进行了低温运行采暖试验，并在齐齐哈尔低温试验站完成了零下40度的环境中静止低温采暖试验。 哈大高铁开通所需的擦轨车、高速综合检测车也来自中国北车。

另外，中国北车相关人士昨天告诉《每日经济信息》记者，该轮将完成哈大高铁特制40列高寒车的交付，产生80亿元的销售额。 迄今为止，今年上半年的报纸报道称，由于这40列高寒电车的晚点，中国北车的最大营业收入“电车”比中国南车晚了43亿元，存在着不自然的情况。

业内评论认为，哈大高铁的开通，将迅速连接3个省会城市、1个计划单列市(大连)和6个地级市，不仅将极大地提高东北地区客运通畅，还将大量释放哈大现有货运能力，增大东北地区海运线路规模。