“京广高铁下月有望全线贯通 拆析称远期盈利无虞”

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经记者钱从北京微发

近日，许多铁路局表示，贯穿我国南北的高铁京广高铁将于下月试运行，预计年底正式开通。 届时，从北京到广州的时间预计将从现在的20多个小时缩短到最短8个多小时。

中国工程院院士王梦恕在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“目前，北京至郑州的高铁线正在调整中，京广线将于年底前开通。”

京广高铁预计年底贯通

京广高铁分为京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)、武广、广深四段，目前开通了郑武、武广、广深段，但从北京到石家庄、石家庄在郑州正在试运行。 据某媒体报道，京石高铁的试验车从上周开始试运行，列车不定期出入北京西站。

王梦恕在接受采访时表示，北京至郑州的高铁调整期为两个月，目前已经调整了半个多月，情况良好，调整时速最高达380公里。 “京广线必须在年底前开通。 如果调整效果好的话，会提前开通。 ”

目前，北京西站正在做年底京广高铁进入北京的准备。 包括站台售票、候车室改造、站台硬件升级等。 京广高铁开通运行后，将停靠在北京西站6-10号站台。 为了方便旅客候车室，高铁候车室也安排在了北京西站南侧附近的候车室。 那时，从南广场出入最方便。

中投顾问交通领域研究员申正远在接受《每日经济信息》记者采访时表示，“京广高铁的开通将有助于我国实现客货分离，提高客运效率，缓解现有线路运输紧张的状况。 另一方面，京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济圈、珠江三角洲经济圈等多个经济圈，形成一个中心纵向语境，提升各经济圈的联系。 此外，京广高铁还能比较有效地快速发展沿线一带的经济，提升我国城市化进程。 ”

发车最密时或间隔6分钟

京广高铁全线开通后，票价会变成多少？ 这是旅客最关心的问题。

按照常规高铁开通惯例，铁路部门将在高铁全线开通前公布票价。 迄今为止，武广高铁全长1069公里，最高时速300公里。 以一等座票价740元计算，每公里票价为0.692元； 以二等座票价465元计算，每公里票价为0.435元。 按目前武广高铁票价标准计算，京广高铁全程约2200公里，一等票价约1522元，二等座票价也为957元，比目前广州至北京的普速软卧票价高出200元以上。

王梦恕表示，京广线的票价与已经开通运营的高铁线路相同，分为一、二等座，成本统一，分阶段运营进行评估，这些铁道部将按规定执行。

申正远认为，高铁的定位是中短程运输，这也是高铁的特点。 京广高铁经过许多核心经济圈和中部许多核心城市，在渐进式运输方面具有一定的特点，也能实现较高的客座率。 “京广高铁全线票价预计将相对偏高，但在繁忙时段，特别是节假日时段，运输时间、运费折中的情况下，仍有一定的市场诉求，客座率也能得到保证。 ”

从目前开通的武广、广深高铁来看，其运营状况不错，假日客座率较高，客流量相对充足。

王梦恕告诉记者，现在武广高铁高峰期的发车时间是十分钟一次，但是票还是很紧张。 京广线全线开通后，运行频率将被加密，预计白天发车区间为6分钟一班。 这样，每小时10班，每天至少几十班，晚上12点以后可以停运4个小时。 “未来6分钟跑的话，最大的问题大概是车皮不够。 ”

长期利益没有问题

目前国内高铁大部分处于亏损状态，京广高铁能保证盈利吗？

申正远认为，目前高铁亏损的主要原因在于巨额投资支出和基层客户的诉求尚未得到有效释放。 但是，高铁仍在建设中，原有铁路和公路都形成了一定的市场竞争，高铁的客流量也还没有得到完全的保障。 “京广高铁同样面临诉求低、客流量不足的问题，短期内无法保证利润，但随着沿线城市的快速发展和我国客源分离的实现，京广高铁的客流量将大幅提高，届时利润有望大幅提高。 ”

王梦恕认为，虽然武广高铁尚未盈利，但支出和收入基本持平。 京广线开通后，上座率会更高，长远利益肯定没问题。

京广高铁全线开通后，四纵四横的高铁网逐渐形成，此前处于断头状态的郑西高铁、武广高铁、石太高铁也将连接起来。 另外，京广线除了与多个方向的高铁、高铁线路交叉运行外，沪汉蓉这条“横轴”还与京广这条“纵轴”交叉。 一位业内人士表示，高铁一旦接入互联网，交通量将急剧增加。

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