“两巨头销售连降 油价下月或重回“6元时代””

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经过记者的喻春，柳晗从北京出发了

纽约原油跌破每桶80美元后，国内成品油市场昨日( 6月25日)出现大幅“跳水”。 目前，中石油和中石化汽油、柴油批发平均价格经6月9日调整后，下跌近200元/吨。

《每日经济信息》记者了解到，虽然油价持续下跌，但石化双雄旗下炼铁厂和地冶炼成品油库存多处于高位或满仓状态，甚至出现库存堵塞现象，两大销售企业月度完成任务的进度日益恶化，销量3月 相比之下，许多地区的社会经营公司几乎处于零库存的状态。

一些分解工程师预测，如果国际油价不意外下降，7月份完成的油价下调基本上只是板上钉钉，幅度大小的问题。 不排除改革委本轮价格调整偏向下游客户的可能性，下调幅度或超过530元/吨，预计93日汽油将跌破7元，回归6元时代。

成品油堵塞严重

卓创信息显示，对国内不同地区30多个社会经营机构的抽样调查显示，被调查公司成品油总库存量31.5万吨，目前柴油库存量3万吨，仅占总库存量的9.52%。

卓创情报分解师李兵表示，国际原油暴跌和成品油价下调的预期强烈，目前国内成品油市场疲软。 受“可以涨也可以不跌”的市场心理影响，贸易商持有多种货币观望，销售稳定，社会存量维持在较低水平，许多地区的社会单位基本处于零库存状态。

这直接导致了石化双雄旗下的炼铁厂和地炼成品油库存高的企业。 中宇信息监测显示，石化双雄旗下大部分钢厂多处于高位或满仓状态，大型钢厂生产速度快于销售企业销售速度，已停止海外开采，但大部分地区资源已经严重过剩。

临近6月底，石化双雄销售企业的任务没有很好地完成。 据金银岛监测统计，截至25日，两大巨头在江、浙、沪3个地区6月平均实现70%~75%的销售进度，距离本月结算还有4个工作日，两大企业的批发价仍有可能下跌。 在广东地区，两家企业的销售任务完成率基本在50%~60%，排量出货意愿明显，柴油平均跌幅为150元~200元/吨。

以柴油为例，昨天华东、华南、华北、西南地区价格几乎全线飘绿，幅度为20元~200元/吨，目前0#柴油报价为7723元/吨左右，6月9日价格调整时的7996元/吨。

损失增大，停工检查增加

由于出货不顺利，生产加工损失不断增大，石化双雄、地炼厂开工率越来越低，停工、检修公司逐渐增多。

监测显示，6月20日，山东地炼一次装置开工率为31.49%，创本年度新低，比上周下降2.82%个百分点。 在终端诉求差、上市持续低迷的现状下，降价促销效果差、检修和降低装置负荷是降低库存最直接的方法，开工率至此下跌。

中石化也将在7月继续降低炼铁厂的原油加工量，汽车、柴油的产量将会有一定程度的减少。 6月，两大集团旗下炼铁厂计划共加工2900万~2950万吨原油，日加工负荷约96.7万吨，比上个月下跌0.19%。

“在没有好消息的情况下，短期成品油市场仍将持续衰退，钢厂的开工率将进一步下降。 ”李兵说。

目前，三地原油的变化率进一步下跌，但如果三地变化率继续向负方向加深，预计此次降幅不会减小，预计93日汽油将回到6元时代。 根据卓创信息数据模型，如果近期国际油价维持当前价格，到7月22个工作日满意时，三地原油的变化率将降至-11%以下，理论降幅为750元~800元/吨。

进口赚钱后出口就会亏损

年初以来，国内成品油进出口损益结构发生了巨大变化。 由于价格体系的不同，国际成品油市场价格走势基本紧随国际原油，而国内成品油价格只有政府制定最高价格，销售企业根据市场行情调整具体批发价格，两者走势仍有一定差异。

卓创信息成品油分解师李倩告诉《每日经济信息》记者，4月以后，国内成品油价格有下跌趋势，但由于国际成品油价格下跌较快，国内进口呈现出较大利润。 作为出口的一部分，国内柴油出厂价只在发改委调整价格时调整，因此这种出口利润的变动与国际成品油价格的变动一致，因此4月以后持续出现赤字。

卓创信息监测数据显示，在进口环节，今年1~3月中国进口成品油总体呈现亏损，4月至今大幅盈利。 作为出口的一环，1~3月出口成品油整体表现出效益，4月以后开始出现赤字。

李倩表示，国内成品油价格体系存在一定滞后现象，同时主要销售企业对成品油价格具有极大的操控性，其调整幅度明显小于国际成品油价格。 在发改委上次下调油价的例子( 6月9日)中，国际三地的油价变化率已经达到9%，但实际调整幅度只有6%左右。

另外，记者还多次表示，国家发改委曾多次表示，国际油价低是成品油新价格体系出台的好时机，以免动摇国内成品油市场。 根据市场普遍预期，缩短定价周期、调整对油种的依赖、向第三方机构引进价格调整新闻稿等可能是改革的方向，缩短价格调整周期至关重要。

卓创消息称，随着国际油价进入下行渠道，新的定价机制上市时机也趋于成熟。 客观地说，在发生“三连跌”的情况下，为了应对石油市场的变化，必须制定新的价格调整机制，以免周期过长，价格调整滞后。